Часто кажется, что устранение коллизий в BIM — это просто "передвинуть объект в другое место". Но на самом деле всё намного сложнее!
Важно учитывать:
• Требования нормативной документации
• Влияние на смежные разделы
• Возможность монтажа
• Корректность работы систем после устранения коллизии
... и ещё множество нюансов!
В этой статье мы расскажем обо всех тонкостях, которые нужно учитывать при устранении коллизий, чтобы ваш проект был функциональным, безопасным и соответствующим всем нормам.
Важно учитывать:
• Требования нормативной документации
• Влияние на смежные разделы
• Возможность монтажа
• Корректность работы систем после устранения коллизии
... и ещё множество нюансов!
В этой статье мы расскажем обо всех тонкостях, которые нужно учитывать при устранении коллизий, чтобы ваш проект был функциональным, безопасным и соответствующим всем нормам.
Оценка целесообразности и возможности устранения коллизии в своем разделе
При обнаружении коллизий в BIM-модели необходимо определить, в каком разделе проекта их устранение будет наиболее эффективным.
В случае, если коллизия проще устраняется в смежном разделе, следует обратиться к проектировщику соответствующего раздела и согласовать изменения.
Например, при пересечении воздуховодов и трубопроводов, часто целесообразно добавить несколько отводов на трубопроводе, избегая значительных изменений трассы воздуховода.
В случае, если коллизия проще устраняется в смежном разделе, следует обратиться к проектировщику соответствующего раздела и согласовать изменения.
Например, при пересечении воздуховодов и трубопроводов, часто целесообразно добавить несколько отводов на трубопроводе, избегая значительных изменений трассы воздуховода.
Следует помнить, что прямолинейность трасс воздуховодов является критически важным фактором для обеспечения эффективной работы вентиляционной системы. Изменения в трассе воздуховода могут привести к потерям давления и некорректной работе системы.
Таким образом, эффективное устранение коллизий в BIM-проектах требует межотраслевого взаимодействия и координации между специалистами разных разделов проекта. Такой подход позволяет найти оптимальное решение, учитывающее интересы всех участников проекта.
Таким образом, эффективное устранение коллизий в BIM-проектах требует межотраслевого взаимодействия и координации между специалистами разных разделов проекта. Такой подход позволяет найти оптимальное решение, учитывающее интересы всех участников проекта.
Как избежать проблем по потере давления, выбор оптимальной трассировки с меньшими потерями
Каждый дополнительный отвод на магистральных участках воздуховодов влияет на потери давления в сети, если добавить их слишком много, то система может работать не так как нужно, поскольку вентиляторы подбираются под определенные потери давления в системе. Обычно по давлению при подборе вентилятора делается запас 20%, но если добавить много поворотов трассы, этого может не хватить.
Потери давления на отводах растут по мере увеличения скорости воздуха в воздуховоде, поэтому следует не злоупотреблять с их применением, особенно на системах противодымной вентиляции (ДП, ДВ), скорость в воздуховодах таких систем обычно составляет 9-13 м/с, и каждый дополнительный отвод может добавить около 50-90 Па в потери давления сети.
Рассмотрим потери давления при добавлении двух отводов 90 градусов на участке воздуховода при разной скорости воздуха (2-4-6-10-12-15 метров в секунду).
Потери давления на отводах растут по мере увеличения скорости воздуха в воздуховоде, поэтому следует не злоупотреблять с их применением, особенно на системах противодымной вентиляции (ДП, ДВ), скорость в воздуховодах таких систем обычно составляет 9-13 м/с, и каждый дополнительный отвод может добавить около 50-90 Па в потери давления сети.
Рассмотрим потери давления при добавлении двух отводов 90 градусов на участке воздуховода при разной скорости воздуха (2-4-6-10-12-15 метров в секунду).
Исходя из расчета видно, что с увеличением скорости в воздуховоде потери давления на местных сопротивлениях сильно увеличиваются, из чего можно сделать вывод, что стоит избегать дополнительных отводов на воздуховодах со скоростью более 6м/с.
Также не стоит ставить дополнительные отводы на системы естественной вентиляции(ВЕ), хоть и скорость на них небольшая, но естественная тяга таких каналов сильно уменьшится при добавлении поворотов трасс.
Самыми неудачные вариантами изменения трассировки воздуховодов являются добавление "колена" - резкий поворот без радиуса.
Такой поворот трассы имеет самый высокий коэффициент местного сопротивления, при устранении коллизий такой отвод должен быть применен только в самом крайнем случае.
Также плохим вариантом устранения коллизии является добавление нескольких отводов по 90 градусов, в случае когда можно обойтись отводами в 45 и 30 градусов, поскольку они имеют меньшие потери.
Также не стоит ставить дополнительные отводы на системы естественной вентиляции(ВЕ), хоть и скорость на них небольшая, но естественная тяга таких каналов сильно уменьшится при добавлении поворотов трасс.
Самыми неудачные вариантами изменения трассировки воздуховодов являются добавление "колена" - резкий поворот без радиуса.
Такой поворот трассы имеет самый высокий коэффициент местного сопротивления, при устранении коллизий такой отвод должен быть применен только в самом крайнем случае.
Также плохим вариантом устранения коллизии является добавление нескольких отводов по 90 градусов, в случае когда можно обойтись отводами в 45 и 30 градусов, поскольку они имеют меньшие потери.
При устранении коллизий в системах вентиляции следует применять комплексный подход, включающий перемещение воздуховодов в пространстве, устранение коллизий со стороны смежных разделов, а также добавление отводов 30 и 45 градусов.
Важно отметить, что при добавлении множества отводов в системах с высокими скоростями воздуха необходимо проводить аэродинамические расчеты и проверять оборудование на соответствие характеристикам системы. В противном случае может потребоваться подбор нового оборудования.
Применение такого подхода позволяет обеспечить функциональность и практичность системы вентиляции, минимизировать потери давления и обеспечить бесперебойную работу оборудования.
Важно отметить, что при добавлении множества отводов в системах с высокими скоростями воздуха необходимо проводить аэродинамические расчеты и проверять оборудование на соответствие характеристикам системы. В противном случае может потребоваться подбор нового оборудования.
Применение такого подхода позволяет обеспечить функциональность и практичность системы вентиляции, минимизировать потери давления и обеспечить бесперебойную работу оборудования.
Основные типоразмеры воздуховодов, используемых при устранении коллизий, допустимые и оптимальные скорости воздуха
При необходимости изменения размера воздуховода с устройством переходов следует учитывать нормируемые размеры и ограничения на скорость воздуха.
Скорость воздуха на новом участке не должна превышать скорость на предыдущем участке с прежним типоразмером. Допускается незначительное увеличение скорости, однако в идеале она должна быть немного уменьшена по отношению к первоначальной.
Скорость воздуха можно проверить в параметрах воздуховода в Revit.
При подборе нового типоразмера воздуховода следует соблюдать соотношение сторон воздуховода (1 к 4), определенное в СП 60.13330.2020, приложение К. Стандартные размеры воздуховодов указаны в ГОСТ Р 70349-2022.
Соблюдение этих требований позволяет обеспечить эффективную работу системы вентиляции и соответствие проекта нормативным документам.
Скорость воздуха на новом участке не должна превышать скорость на предыдущем участке с прежним типоразмером. Допускается незначительное увеличение скорости, однако в идеале она должна быть немного уменьшена по отношению к первоначальной.
Скорость воздуха можно проверить в параметрах воздуховода в Revit.
При подборе нового типоразмера воздуховода следует соблюдать соотношение сторон воздуховода (1 к 4), определенное в СП 60.13330.2020, приложение К. Стандартные размеры воздуховодов указаны в ГОСТ Р 70349-2022.
Соблюдение этих требований позволяет обеспечить эффективную работу системы вентиляции и соответствие проекта нормативным документам.
Проверка монтажных зазоров
Соблюдение монтажных зазоров в BIM-проектировании является ключевым фактором для успешного проведения строительно-монтажных работ.
Недостаточное расстояние между воздуховодами, другими сетями или стенами может привести к невозможности монтажа системы на строительной площадке. В результате могут возникнуть дополнительные работы по устранению коллизий и задержки в сроках строительства.
При устранении коллизий необходимо учитывать толщину фланцев воздуховодов (25-30 мм) и их крепление. Рекомендуется оставлять минимальные зазоры между элементами не менее 100 мм. В крайних случаях допускается зазор 50 мм, но не менее.
Применение такого подхода позволяет избежать проблем на строительной площадке и обеспечить бесперебойный процесс монтажа систем вентиляции.
Недостаточное расстояние между воздуховодами, другими сетями или стенами может привести к невозможности монтажа системы на строительной площадке. В результате могут возникнуть дополнительные работы по устранению коллизий и задержки в сроках строительства.
При устранении коллизий необходимо учитывать толщину фланцев воздуховодов (25-30 мм) и их крепление. Рекомендуется оставлять минимальные зазоры между элементами не менее 100 мм. В крайних случаях допускается зазор 50 мм, но не менее.
Применение такого подхода позволяет избежать проблем на строительной площадке и обеспечить бесперебойный процесс монтажа систем вентиляции.